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这台GC8的正名应该是Subaru Impreza WRX Type-R STi，名字非常长，而且顺序不能错，因为都是有板有眼的，但为了好记忆，一般人都会将之称为Type-R STi或者WRX Type-R。这款车型相当少，在其日本老家也属于限量版本，STi部门也只推出过1000台而已，对于一个庞大的
汽车市场而言，这个数字可谓是凤毛麟角了。这里要提一下关于GC8车型的一些代号，Subaru一般都会在其左前方塔顶上的名牌上标识车辆讯息，例如引擎型号，变速箱型号等数据，而在GC8时代，因为车型是从1992年开始一直到1999年合经六代发展，所以在其GC8后都会表明这是一台什么年份的车型，例如GC8A，WRX就是1992年11月的第一代产品，当时还没有STi这个车型；而往后，就分别为B（1993年10月）、C（1994年9月）、D（1996年9月）、E（1997年9月）、F（1998年9月）、G（1999年9月）等合计六代车型，而当中的经典22B则属于1998年初的产品，一般将其划归第四代，也就是GC8E型了。 过去在《历史名车》栏目中也曾介绍过Impreza的前半生，其实就是介绍GC8，当中也提及了使用在GC8上的所有EJ20引擎的一些概况。第一代的Impreza WRX使用的是一台代号为EJ20G/A型引擎，这是Impreza涡轮增压引擎系列中的祖师爷，其动力输出不算大，但在芸芸日系跑车中已经算是上乘之作。而STi部门介入高性能版本的生产已经是1994年了，他们以EJ20G/B型引擎基础，结合来自
三菱的TD05H涡轮，炮制出了第一代的STi限量版车型，开创了WRX STi版的先河。C型开始，WRX进入第二代，1995年8月，STi部门才推出了以GC8C型为基础的第二代WRX STi，第二代的引擎是EJ20G/C型，也就是第一代改进型所使用的引擎，马力输出已经达到了275匹，离自律上限只有一步之遥。 第二代是EJ20G引擎全盛时期，随着引擎技术和机械工艺的发展，它已经跟不上时代的步伐了，虽然EJ207已经进入了研发阶段，但为了延续WRX和STi的性能，Subaru还是推出了代号为EJ20K型引擎，这台引擎是EJ20G型的强化版本，其中最大的分别应该是涡轮增压器了，过去Subaru一直在用直接竞争对手三菱的TD涡轮，而K型则换上了IHI的产品，也就是到了今日仍被广泛使用的RHF5及其派生型号了。对于车型而言，从第三代开始，除了四门标准型外，STi将零散的版本进行收纳，轻量化的版本名为Type-RA，而轻量化的双门版则称为Type-R。使用RHF5HB涡轮的EJ20K型又分为三代使用的EJ20K/D型和四代使用的EJ20K/E型，前者使用了VF23涡轮而后者则是VF28，不过除了涡轮响应性和扭力输出不同外，EJ20K已经达到了280匹的上限。 从五代开始，代号EJ207开始成为STi车型的标准装备，一直服役至今，日规最新的十代也逃不过它的魔力，虽然过程中，这台EJ207被不断地改造，从最初五代六代时的双缸同时点火和VF28涡轮一直演化到单缸独立点火、VF34涡轮等等，但是其开放式的水道设计、屋顶型燃烧室等机械细节均没有重大改变，可以说，EJ207绝对可以称得上是日系引擎历史上一朵奇芭。 眼下这台EJ207，可以算是第一代的EJ207了，相比今天在国内常见的GD时代日规EJ207机器，其整体布局没有什么不同，打开引擎舱盖可以发现两者最大、最当眼的不同就是那个分火器了，七代之后使用的EJ207因为引擎管理系统的大幅进化，所以使用了单缸独立式点火系统，这样的设计优点很多，起码可以用跳火强劲、引燃精确来形容。而在第一代EJ207，也就是Impreza第五代STi推出之时的1998年，虽然使用单缸独立式点火已经开始日渐增多，但并不普遍，环顾其他日系引擎中，只有一些已经可以纳入超级跑车行列的在使用，例如NSX、GT-R、Supra等，而作为比这些车型稍低一线的STi或者对手EVO并没有跟进，而是坚守着，不是他们不能用，而是对于引擎管理系统的要求暂时还不高，而且那时日本对废气排放的管制还没有今天严格，当然也有节省成本的用意了。
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