历史
[编辑]1949年5月1日，北平站至沈阳南站间开行1/2次旅客列车，由天津铁路局担当。同年11月1日，列车延长至满洲里站始发终到，共使用7组车体，由齐齐哈尔铁路局担当，全程运行2323公里[3]。1950年7月18日，中国及苏联铁路联运会谈在北京举行，双方拟定了中苏铁路联运协定，其中包括旅客、行李和货物运送规则及其办事细则、清算及表报办理规则以及国境铁路协定等文件。1951年4月1日，中苏铁路联运开办，联运货物到发站间一票直达，而客运中国段和苏联段仍分段售票，乘客需在满洲里换乘。
列车于2008年以前所使用的车体
1953年7月16日，中苏铁路在莫斯科就开行莫斯科-北京直通旅客列车进行会谈，8月6日签订议定书[4]。同年10月，为开办国际联运作准备，铁道部国际联运局在哈尔滨举办了国际铁路联运讲习班，共有各相关路局、联运站、国境站以及外贸、外运和海关等部门共200余人参加。12月7日，莫斯科至北京试运转的直通旅客列车首次由莫斯科开到北京[5]。
1954年北京-莫斯科列车的通车典礼
1954年1月31日，北京-莫斯科国际旅客列车正式开行，铁道部在北京站隆重举行通车典礼，车次沿用原北京至满洲里的1/2次，由苏联铁路担当，每周两班，后又增为每周三班，经满洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最长的国际直通旅客列车，全程运行214小时[6]。原北京至满洲里的1/2次列车停运。1969年9月1日，1/2次旅客列车在中国境内的车次变更为19/20次、苏联境内则使用17/18次，每周运行缩减为1班。车辆及乘务员由苏联担当，在中国境内加挂邮政车、餐车、硬包车两辆，由北京铁路局担当。1983年6月1日，中苏双方正式将该列车车次统一为19/20次[7]。1989年6月4日，苏铁增开第二趟莫斯科-北京的19/20次国际列车，后于1996年4月停运[8]。
1991年苏联解体后，19/20次列车的运营业务于1992年转交俄罗斯联邦铁道部担当，2003年9月18日，俄罗斯联邦铁道部又改组为俄罗斯铁路股份公司[9]。2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，19/20次列车车次在中国境内变更为K19/20次[10]。2008年1月16日，列车入境中国的15节车体全部更新，已经运行了几十年的原德国制造的老车体正式下线[11]。
列车编组
[编辑]
莫斯科-北京车厢上的俄文首末站（这些车厢早期未在车身上标明定员）
列车编组中的伊尔库茨克-北京车厢
K19/20次列车现行的客车由俄罗斯特维尔车辆制造厂制造，俄罗斯铁路投资购置，其中61-4174型为高级软卧车，采取双人包厢设计，定员18人，车身标注“МЕСТ-18”（俄语，音/mʲest/，义“18个空位”）；61-4186型为残疾人硬卧车，采取四人包厢设计，定员26人（“МЕСТ-26”），61-4179型为硬卧车，采取四人包厢设计，定员36人（“МЕСТ-36”）。新车体为全封闭设计，于2008年投入使用以取代原运行了几十年的德国制造的旧车体。各车厢均配有闭路电视系统、电话及火灾自动报警系统等设施，同时还有方便残疾人出入的卫生间。高级软卧包厢按照俄罗斯风格装修装饰，并增设淋浴间[12]。
列车在莫斯科至后贝加尔区间采取17节车厢编组，其中包厢式硬卧车13辆、高级软卧车2辆、行李车及餐车各1辆。由于国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境内路段[13]，因此列车在后贝加尔会解编1辆餐车及2辆硬卧车（8、9号车厢），至中国境内满洲里后加挂18型餐车及硬卧车（6号车厢）各1辆。此外，列车在原编组挂有莫斯科至平壤的高级软卧车（10号车厢）及包厢式硬卧车（11号车厢）各1辆，至沈阳站解编后加挂于北京直达平壤的K27/28次列车，后因客流不足，该编组自2010年12月20日起取消[14]。
由于俄罗斯铁路轨距为1520毫米，而中国铁路则采用轨距为1435毫米的标准铁轨，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在俄罗斯的后贝加尔换轮库更换转向架，整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架，乘客则在后贝加尔车站等待[15]。而因边防检查需要，列车在满洲里站也需要停靠3个小时左右。用于K19/20次的俄铁客车一般为深红色涂装，但偶尔也会出现使用俄铁标准涂装的车体。
| 运行区段 | 莫斯科↔后贝加尔斯克 | 莫斯科↔北京 |
| 车厢编号 | 无 | 8-9 | 无 | 1-3 | 4-5 | 12-13 |
| 车型 | 61-4???
餐车 | 61-4179
硬卧车 | 61-4185
行李车 | 61-4179
硬卧车 | 61-4174
高级软卧车 | 61-4179
硬卧车 |
| 运行区段 | 车里雅宾斯克↔北京 | 新西伯利亚↔北京 | 伊尔库茨克↔北京 | 赤塔↔北京 | 满洲里↔北京 |
| 车厢编号 | 14 | 15 | 16-18 | 19 | 无 | 6 |
| 车型 | 61-4186
硬卧车 | 61-4179
硬卧车 | 61-4179
硬卧车 | 61-4179
硬卧车 | CA18
餐车 | YW18
硬卧车 |
机车交路
[编辑]K19/20次列车在中国境内由沈阳铁路局使用沈阳机务段的韶山9G型电力机车担当北京至哈尔滨间机车交路，机车乘务员在山海关站轮乘；哈尔滨至满洲里由哈尔滨铁路局三棵树机务段使用东风4D型柴油机车担当，其中哈尔滨至海拉尔间乘务交路由三棵树机务段担当，海拉尔至满洲里间由齐齐哈尔机务段海拉尔运用车间担当，两段机车乘务员在海拉尔站继乘。
北京至莫斯科国际列车时刻表,K19/K20次国际列车列车
K19次 K20次到站出站
站名到站出站－22:56周六 北京05:31－00:2900:37周日 天津03:3703:5714:1515:05哈尔滨12:5013:1003:4707:10周一 满州里19:3000:1702:2608:25后贝加尔08:5014:0620:2720:47赤塔220:2720:4805:4706:10周二 乌兰乌德10:5211:1513:0313:26伊尔库茨克03:3103:5407:0007:20周三 克拉斯诺雅尔斯克09:3609:5619:1419:20新西伯利亚21:4522:1003:1503:30周四 鄂木斯克13:5814:1315:0415:27斯维尔德洛夫斯克01:4602:0920:5821:18别米尔219:4820:0803:30－周五 车里亚宾斯克－16:4517:55－周五 莫斯科－23:58
列车编组:高包(二人包房)、硬卧(四人包房)
注：1、全部时刻均为各国首都时间。2、北京至蒙古、俄罗斯的国际铁路联运。
查询方法： 例如：北京--莫斯科K19次列车时刻
周六在北京发车时间为22:56分到乌兰乌德时间为周二05:47分，开车时间为06:10，次周到莫斯科的时间为周五23:58分。
以上内容为引用“维基百科k19/20国际列车”未经允许，禁止转发。详询http://zh.wikipedia.org/wiki/K19/20次列车，谢谢
English
