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» 为什么许多长途客车是手动挡的或有手动版本
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为什么许多长途客车是手动挡的或有手动版本
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1号车/楼主#
发布时间 2018-8-10 11:35
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⚠️本提问已发布超过一年，若无隐藏内容，请勿回帖，违者视为灌水。
为什么许多长途客车是手动挡的或有手动版本
包括在中国也一样，OMSI中的城市客车大多是AT，但是长途客车例如MAN Lion's Coach，Volvo9900均是MT或有MT的版本，现实中，例如Solaris的Urbino城市客车是AT的，而城郊客车InterUrbino则是MT，这里面有什么原因吗？是因为手动挡输出动力更强劲吗？
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省油。
换挡不频繁，体验差别不大。
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因为真车是这样的。一般而言也没人会用AT跑高速，高速状态一直保持在最高档就可以了，那么多花几万装AT不就没有意义了。
有人说主流的6速自动高档位速比小，可以更节油，但是简单计算一下：6挡0.78的普通超速档配3.909后桥和6挡0.615的ZF-ECOLIFE配4.875后桥在最高档的转速差距几乎是可以忽略不计的，更何况手挡还可以配上比3.70更小的速比，和6挡0.74之类的变速箱。
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回復 2號車# 的帖子
开着恐怕更累吧
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这么点速比真的够吗
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原帖由
诸暨公交
于 10/8/2018 12:25 PM 发表
开着恐怕更累吧
不累，而且是电传，这样还累就换 AMT。
基本只有北美普及高速液力箱。
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回復 5號車# 的帖子
不然你以为国外12M长途车动辄12L的排量2000NM的发动机干吗用的。就像楼上说的，EPS相比传统软\硬轴变速箱来说非常轻巧，本质就只是个传感器。AMT则是电脑选档换挡离合的手动变速箱。
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手动挡可以防止司机驾驶疲劳（因为要频繁换挡）
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回復 7號車# 的帖子
跟国产远距离的还是不一样
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