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[截图] 跑GI4城巴机场线

跑GI4城巴机场线

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应该用E500MMC 8000来跑的,那套车是专门给机场线的配置,可惜电牌问题,只好拿83xx来凑合了。顺便上个新涂装。


虽然香港法例规定大巴限速70,但不妨碍中线爬头。原来就是你小子高速摇车搞到外线大车大排长龙。

港式机场线无论现实中还是游戏中的设计普遍令人费解。定位为机场快线,却在市区站站停并迂回,尽浪费乘客时间。GI4的A16更是离谱,甚至绕进小山村里。
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  • 西塔羅 下载积分 +100 2023-2-16 20:15 感谢分享

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港式机场线无论现实中还是游戏中的设计普遍令人费解。定位为机场快线,却在市区站站停并迂回,尽浪费乘客时间。GI4的A16更是离谱,甚至绕进小山村里。
在香港
機場巴士通勤的需求遠大於旅客需求(機場的工作人口居住地分佈散,問題主要歸咎於機場附近的市區無法養活機場的工作人口),所以在市區轉圈行程比前往機場的時間要長的情況很普遍。
即使機場巴士已經分為兩種檔次,但問題依舊存在。

如果把機場巴士線變成客車般的營運方式就會有下面的兩種情況:

  • 需要設置大量機場線,造成資源重疊
  • 主要客源需要轉車乘搭,耗費更多時間


利申:每天來回70 - 80公里通勤的機場人 / 非專業意見,純粹有感而發

再者:機場巴士線經常出現山頭主義,「方便」取代「快捷」成為了巴士公司的主要賣點,結果機場巴士線就越來愈冗長。

個人感覺GI4的A16和城巴這條A10有點相似。
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个人感觉大多数城市的交通规划而言,一般会指望乘客通过一两次换乘到达机场(市区普通巴士转机场巴士或者转火车地铁),毕竟大多数城市的机场远离市中心,线路长,需要尽量减少迂回和堵塞以保障车辆周转及减少额外运营成本。不过香港公共交通票价高、票务系统设计也不利于乘客换乘,这样的走线设计确实情有可原。

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原帖由 delaynomore 于 2023-2-17 13:15 发表
个人感觉大多数城市的交通规划而言,一般会指望乘客通过一两次换乘到达机场(市区普通巴士转机场巴士或者转火车地铁),毕竟大多数城市的机场远离市中心,线路长,需要尽量减少迂回和堵塞以保障车辆周转及减少额外运营成本。不过 ...
香港的機場鐵路(機場快綫)就有這種換乘的概念,所有連接車程免費,即使的士轉搭也有優惠。

所以巴士就變擔當了另一種乘搭方式。


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